Come modificare il rapporto di compressione
Come modificare il rapporto di compressione
Aumentare il rapporto di compressione è una delle elaborazioni sui motori a benzina che porta migliorie tangibili sin da subito.
L’aumento di questo rapporta migliora il rendimento termico del motore, una variazione non lineare ma molto importante fino all’arrivo a rapporti vicino a 10:1, andando oltre l’aumento del rendimento termico diminuisce molto velocemente per diventare quasi costante raggiunto il valore di 15:1.
Se non sapete cosa sia e a cosa serva leggete l’articolo sottostante:
COS’E’ IL RAPPORTO DI COMPRESSIONE
Innanzitutto dobbiamo pensare a cosa cerchiamo dal nostro motore e perchè vogliamo aumentare il rapporto di compressione.
Sui motori turbo di solito si può pensare di diminuirlo per poter usare pressioni molto più alte, come si fa anche quando si trasforma in compresso un motore aspirato.
Nell’elaborazione dei motori aspirati si aumenta per aumentarne l’efficienza termica.
Prima di fare qualsiasi modifica dobbiamo per prima cosa misurare il rapporto di compressione “standard” di partenza:
MISURARE IL RAPPORTO DI COMPRESSIONE
Una volta avuto il valore standard sappiamo da dove partiamo, dobbiamo pensare a che motore vogliamo fare e quindi a dove vorremmo arrivare.
Un motore sportivo un ottimo valore è già 11:1, oltre con le benzine di bassa qualità si avrà il rischio di avere battiti in testa o, peggio ancora, avere vere e proprie autoaccensioni con i danni che ne comportano.
Per un motore che usa benzine più raffinate con un buon valore di squish e che viene controllato molto spesso, quindi diciamo uno agonistico ci si può spingere fino a 13:1 ma il motore deve essere fatto perfettamente. Per rapporti superiori bisogna usare benzine speciali ad altissimo numero di ottani, come l’uso del metanolo con rapporti di 15:1
Un modo semplicissimo per aumentare il rapporto di compressione è quello di abbassare la testata. In rettifica di solito si spiana il meno possibile anche meno di un decimo di millimetro se la testata lo permette (se la testata è già “in piano”) nelle modifiche volte all’aumento del rapporto di compressione si punta ad abbassamenti dell’ordine di 4-7 decimi di millimetro.
Su motori poco compressi anche 1 mm che è tantissimo, per fare un esempio il classico FIRE 1.2 della punto prima serie che passa da circa 9,5:1 a circa 10,5:1 togliendogli 10 decimi. Scrivo circa perché non tutti i motori sono identici e i valori possono variare. Vanno misurati motore per motore.
Si possono utilizzare guarnizioni testata con spessori differenti.
Un altro modo per aumentare il rapporto di compressione è l’ampliamento dell’area di squish, e qui viene il difficile: va apportato materiale tramite saldatura nella camera di scoppio e se prendiamo in considerazione un 4 valvole per cilindro possiamo immaginare che lo spazio a disposizione è davvero poco dove apportare materiale per ampliare l’area di squish, ma anche se poco aumenta notevolmente il rapporto di compressione ma deve essere fatto da mani davvero esperte perché lo squish deve andare d’accordo con il cielo del pistone.
Vi rimando all’articolo su COME MODIFICARE LO SQUISH .
Un ulteriore modo per aumentare il rapporto di compressione è quello di montare pistoni speciali più alti in base a quello che cerchiamo, possiamo contattare i vari produttori come Vertex, Pistal, JE Pistons ecc. chiedendo i pistoni ad alta compressione (AC) per il nostro specifico motore.
Lo stesso risultato possiamo ottenerlo montando una biella più lunga, ma poco usato, di solito questa modifica serve per trasformare i motori aspirati in compressi: prendendo una biella più corta si diminuisce il rapporto di compressione in modo da poter sovra alimentare il motore.
Ultimo modo per aumentare il rapporto di compressione è quello di mettere un albero motore con corsa maggiore dell’originale, sempre se in camera di manovella ci sia abbastanza spazio, così facendo oltre che aumentando il rapporto di compressione si aumenterà anche la cilindrata con tutti i vantaggi che ne conseguono.
Salve cougar34, ti faccio i miei complimenti per tutti gli articoli che posti! Bravo!…. Ti volevo chiedere alcuni consigli in privato, per caso hai un email o altro dove ti posso contattare? Grazie
Grazie Nicola, scrivi tranquillamente qui oppure sulla pagina di FB
Grazie, posso sapere come si chiama la pagina Facebook???
MotoMotor
Ciao , ho un husquarna 701 del 2019, filtro Rottweiler, power Tekmo, centralina ….vabbè tutto ok però vorrei agire sul rapporto di compressione appunto, perché su pista va più forte il 450, coppia erogazione, un abisso, anche modificando i rapporti; cosa mi consigli e soprattutto da chi andare, perché è roba delicata appunto; abito a Bergamo; grazie mille, articolo ottimo, ciao
Ciao, un motore più grosso non vuole dire che vada più forte.
Dovresti vedere come migliorare l’efficienza del tuo motore,(Aumentando il rapporto di compressione come hai pensato, ma ci sono tanti aspetti da curare).
Una rettifica potrebbe abbassarti la testata per aumentare il rapporto di compressione, con l’occasione potresti migliorare i condotti della testata e vedere scarico ed aspirazione se si possono fare delle migliorie.
Ovviamente dopo tutto questo dovresti ricalibrare la centralina e per fare un lavoro serio, dovresti farlo al banco.
Io a Bergamo non conosco mi dispiace.
Altro punto da vedere è cosa togliere o sostituire per alleggerire la moto, che fa molto